蔚来、特斯拉接连失控酿惨剧电动车怎么样才可以避免加速失控？

  前脚蔚来在闹市区试驾时，车辆失控撞车致无辜路人死亡，后脚特斯拉在街道失控狂飙，极限躲闪后，撞上公交车，导致副驾驶乘客死亡。

  蔚来的车祸事件视频我没看到，目前根据蔚来官方的通报，车辆应该不存在质量上的问题或者故障，虽然没有明说，但可能还是驾驶员误踩踏的问题。

  从网上的视频看，整个狂飙过程中，特斯拉的尾部刹车灯似乎并没有亮起。（视频就不发了）

  此外，特斯拉的AEB紧急制动系统也没有工作，车主是靠频繁的躲闪，规避前方车辆，最后还是高速装向公交大巴，貌似也没有自主刹车的迹象，所以特斯拉的AEB刹车能力也很捉急。

  如果车辆本身刹车系统没问题，（比如说刹车能够顺利踩踏，并产生制动力，刹车灯正常工作），那说明驾驶员此时的脚，确实一直踩在油门上，因为特斯拉的油门，一旦脚抬起来，车辆会慢慢减速，只是不同车辆减速的幅度不同。

  这不是特斯拉第一次失控事故，根据“前车之鉴”，此次事故最终可能还是以驾驶员操作失误告终。

  虽然过程中，这位特斯拉的驾驶员展现出了相当高超的躲闪技巧，但是依然没能在刹住这两狂飙的车。

  在蔚来失控之前，车辆失控的主要焦点在特斯拉，攻击的主要靶子，在特斯拉的“单踏板”模式。

  单踏板模式下，驾驶员只控制右脚油门踏板，就能实现比较大范围的加速和减速，舆论对于单踏板的质疑在于，这种单踏板模式下，驾驶员对刹车的踩踏频率被大幅降低。

  长期下去，驾驶员对刹车踏板的肌肉记忆被弱化，尤其是，新手驾驶员，问题更为明显。

  如果你的第一台车就使用单踏板模式，习惯了大动能回收，那对刹车的感觉会弱化，紧急时刻会产生判断和操作失误。

  紧急情况下，对车辆驾驶员的误操作空间容忍度是很小的，可能只有不到1秒中的时间供你反应，在这短暂的时间里，如果操作失误，后果将非常严重。

  在本号的第一篇文章中，深吹特斯拉频繁失控，不止是单踏板的锅, 我就提出，特斯拉的油门踏板是悬吊式的，相比于地板式的油门踏板，悬吊式踏板的脚感和设计高度，设计位置与刹车过于雷同，轻易造成驾驶员出现肌肉记忆偏差，从而死死踩住踏板。

  但蔚来的失控事故证明，在操作层面，只要是人类驾驶员，总会有误操作的可能。

  印象中，燃油车好像很少报道此类严重事故，除了酒驾这种非正常状态外，更多的是一些新手司机倒车时，将刹车踩成了油门。

  作为一个不正经，不客观的车圈号，咱们也不屑于带节奏，节操虽然不多，但是也还是有的。

  汽车的踏板，其实传承自远古时期燃油车手动挡的设计，不过当时的踏板有三个，离合，刹车和油门。

  从设计的角度看，燃油车的手动挡，其实出现误踩油门的概率要低一些，后果要轻一些。

  首先，手动挡燃油车有个特点，你的左脚是要时刻工作的，因为你要不断的踩离合换挡，而且，左脚的肌肉记忆简单明确，就是踩离合。

  在紧急情况下，如果你的右脚死死踩住油门，你可以左脚应激性的去踩离合踏板。

  离合踏板踩下后，会切断发动机和变速箱的动力连接，这时候，即使你死死踩住油门，那车辆的速度也会慢慢降下来。

  其次，手动挡的燃油车，如果你因为紧张死死踩住油门，在低档位状态下，即使转速比较高，速度也不会持续加速到很快的状态。

  当转速被拉高到某些特定的程度后，发动机是会自动断油的，动力切断，否则就是“献丑了”。

  所以在手动挡时代，出现误踩踏的概率比较低，即使误踩踏，车辆的速度也不会很快，因为通常误踩踏是在低速的时候，这时候档位比较低，拉高转速后，速度也不快。

  无论你是正常开车还是紧急时刻，左脚都无能为力，当人死死踩住刹车的时候，人的左脚是“想”不起来要去踩刹车，只能在哪干放着。

  如果车辆持续加速，转速拉高后，车辆会自动升档，转速到一定速度后，也会出现自动断油，不过此时速度要比手动挡大车高一些。

  到了电动车时代，虽然保留了两个踏板，但是模式又被精简，进化为单踏板加偶尔刹车的模式，这种模式，之前已经讨论过很多，对刹车的肌肉记忆造成了很大的干扰。

  电动车的低扭特性极强，导致车辆被瞬间弹射出去，在极短时间内，造成了紧张刺激的局面，让驾驶员手忙脚乱，后者慌了神。

  燃油车的转速到一定速度后，比如4000转以上，就会发出发动机的干吼和啸叫，这种干吼和啸叫，实际上也是一种声音上的提示，提醒你，踩到油门了。

  是的，在车辆疯狂加速的那一刻，驾驶员可能的第一反应是车辆失控了，而不是自己踩错了。

  没有声音上的提醒和警告，只有慌张的失控感，再加上速度起来的太快，驾驶员不得不把全部的注意力放在躲避前方车辆和路障上。

  所以，电动车的加速失控高发，本质上，是电动车的动力驱动方式和驱动机制，和燃油车时代的动力总成和遗留踏板工作模式的冲突。

  虽然单踏板开的爽，控制更精准，车辆控制感更强，但是出现事故的风险也很高，危险出现后的操作处理难度也更高。

  之前有人提议，将单踏板模式的动能回收强度弱化，还可以将动能回收的功能，集成到刹车踏板上。

  这从某些特定的程度上，能增加刹车的肌肉记忆，降低误操作的概率。但是不能从根本上，防止新手司机误踩加速踏板，然后慌张中死死踩住踏板。

  而且，这样的解决方法很简单，以目前的电动车的配置水平和车企的技术实力，只要一个OTA就能解决。

  3.车辆此时速度已超越道路的限速特殊的比例（比如超过50%，具体可以微调），但是在超速状态下加速踏板的踩踏深度依然深（注意，此处不是不加速，而是加速的力度很大，比如油门踏板行程超过50%，具体可以微调），车辆依然在快速加速中。

  以目前的汽车配置能力，地图，定位，摄像头，车道性质，车道限速，行人探测，这些元素都可以轻易提取，唯一的难处在于如何去微调踏板踩踏和速度之间的参数设置，以便开启此模式。

  然后，系统判定车辆进入”失心疯模式“后，车辆的中控屏和显示屏出现“失心疯模式”报警。

  在警告闪烁3秒左右，如果驾驶员不做松开油门，则车辆自动以一定减速度强制减速刹车。

  如果驾驶员因为某种特殊目的而强制加速，则需要驾驶员，左右双手，同时按住方向盘上的左右按钮，长按1秒，强制解除此预警。

  此外，驾驶员也可以在一开始的加速过程中，在预警报告开启前，提前双手长按方向盘上的左右按钮，提前解除此模式，这在某种程度上预示着，驾驶员清晰的清楚自己的驾驶意图是持续加速。

  如果有这样的设计，可以某些特定的程度上，避免驾驶员死死踩住油门的情况，这相当于系统判定后，自动断电。

  在这种模式下，既能实现驾驶员主动非正常加速的意愿（左右双手提前按方向盘按钮），又能在紧急的非正常加速情况下，给车辆强制降速。

  唯一的麻烦就是，怎么样处理好误报警。这需要车企通过不断地试验，寻找一个合适的启动条件和参数。

  电动车的出现和普及，在带来高动力的同时，也带来了新的问题，面对这样一些问题，咱们不可以因循守旧，以原来都是这样，或者大家都是这样的心态得过且过，而是要思考新的模式和方法，用新的技术，从根源上去解决消费者使用的过程中的痛点，难点，甚至是危险点。这才是大厂应有的风范，而不是忙着打官司。

  好了，今天就和大家浅吹到这里，大家对于电动车加速失控，还有什么好的提议，或者更好的办法，欢迎大家留言交流。